Xe ô tô đề không nổ hoặc khó nổ khi xe để lâu ngày, vào buổi sáng hoặc vừa dừng xe rồi khởi động lại không được là những tình trạng phổ biến, khiến chủ xe khá lúng túng. Vậy nguyên nhân xe ô tô đề khó nổ là do đâu và nên làm gì trong những tình huống này? Tham khảo chi tiết qua bài viết sau từ TROLYoto!

1. Ắc quy yếu hoặc hết điện

Ắc quy cấp điện cho hệ thống khởi động. Khi bình yếu hoặc hết điện, củ đề không đủ dòng để quay động cơ, khiến xe đề yếu, khó nổ hoặc chỉ nghe tiếng “tạch tạch”.

Nguyên nhân: Ắc quy yếu hoặc hết điện thường do:

Ắc quy đã sử dụng lâu ngày
Xe để lâu không chạy.
Quên tắt các thiết bị điện như đèn, màn hình, camera hành trình khi xe đã tắt máy.
Máy phát sạc kém khiến ắc quy không được nạp đủ điện.

Cách khắc phục:

Kích bình bằng bộ kích điện hoặc câu bình từ xe khác đúng cực âm/dương.
Để xe nổ máy thêm một lúc sau khi kích bình/câu bình để ắc quy được sạc lại.

Đánh giá:

Mức độ phổ biến: Thường gặp sau khoảng 2-4 năm sử dụng ắc quy, hoặc sớm hơn nếu xe ít chạy, thường đi quãng ngắn hoặc xe được lắp nhiều phụ kiện điện.
Tự kiểm tra và khắc phục tại nhà: Có thể tự kích bình nếu biết thao tác hoặc câu bình tại nhà đúng cực. Nếu không chắc, tốt nhất nên gọi cứu hộ hoặc đưa xe đến gara để đảm bảo an toàn.

Kích bình ắc quy có thể khắc phục tình trạgn xe ô tô đề không nổ<<<:::|||%%%---RANDOM_SEPARATOR---%%%|||:::>>>Kích bình ắc quy có thể khắc phục tình trạgn xe ô tô đề không nổ - Source: pexels.com

2. Đầu cực ắc quy lỏng, oxy hóa hoặc dây mass tiếp xúc kém

Đầu cực ắc quy và dây mass có nhiệm vụ truyền điện đến hệ thống khởi động. Khi các điểm tiếp xúc này bị lỏng, bẩn hoặc oxy hóa, dòng điện truyền đi không ổn định, khiến xe đề yếu, lúc đề được, lúc không, hoặc không đề được.

Nguyên nhân:

Đầu cực ắc quy bị lỏng sau thời gian sử dụng.
Cọc bình bị oxy hóa, bám muối trắng hoặc gỉ sét.
Dây mass bị lỏng, đứt ngầm hoặc tiếp xúc kém.
Khoang máy bị ẩm, từng rửa khoang máy hoặc đi mưa nhiều hoặc để xe nơi ẩm thấp, khiến đầu cực ắc quy và dây mass dễ bị oxy hóa, tiếp xúc kém.

Cách khắc phục:

Quan sát hai đầu cực ắc quy
- Nếu bị lỏng thì siết chặt đầu cực
- Nếu có lớp muối trắng hoặc gỉ sét thì cần vệ sinh bằng dung dịch vệ sinh cọc bình hoặc baking soda pha loãng với nước, sau đó chà nhẹ bằng bàn chải và lau khô.
Kiểm tra tình trạng dây mass có lỏng hay đứt ngầm nếu xe lúc đề được, lúc không.

Lưu ý:

Tắt máy trước khi thực hiện
Lau khô sau khi vệ sinh và tránh để dụng cụ kim loại chạm vào hai cực của bình cùng lúc.

Đánh giá:

Mức độ phổ biến: Thường gặp sau khoảng 1-3 năm sử dụng, hoặc sớm hơn đối với xe hay đi mưa, để nơi ẩm, hoặc ít kiểm tra khoang máy.
Tự kiểm tra và khắc phục tại nhà: Có thể thực hiện ở nhà.

Đầu cực ắc quy bị oxy hóa bám muối trắng hoặc gỉ sét<<<:::|||%%%---RANDOM_SEPARATOR---%%%|||:::>>>Đầu cực ắc quy bị oxy hóa bám muối trắng hoặc gỉ sét - Source: commons.wikimedia.org

3. Củ đề hoặc rơ-le đề bị lỗi

Củ đề giúp quay bánh đà để khởi động động cơ, còn rơ-le đề có nhiệm vụ cấp điện cho củ đề. Khi một trong hai bộ phận này gặp lỗi, xe có thể vẫn có điện nhưng không đề được hoặc đề chập chờn.

Nguyên nhân:

Củ đề bị mòn chổi than sau thời gian dài sử dụng.
Bánh răng củ đề bị kẹt hoặc ăn khớp kém.
Rơ-le đề chập chờn hoặc không đóng điện do tiếp điểm bị mòn, chân rơ-le lỏng, dây điện tiếp xúc kém hoặc điện áp ắc quy không ổn định.

Cách khắc phục:

Kiểm tra rơ-le đề xem có đóng/ngắt điện bình thường không, dây nguồn có lỏng hoặc oxy hóa không. Đồng thời kiểm tra mô-tơ đề có bị kẹt, yếu hoặc mòn chổi than không.
Vệ sinh, kiểm tra chổi than, tiếp điểm và bánh răng củ đề; sửa chữa nếu chỉ bị bẩn, kẹt nhẹ hoặc tiếp xúc kém.
Thay củ đề nếu mô-tơ đã mòn nặng, kẹt hoặc hỏng hoàn toàn.

Đánh giá:

Mức độ phổ biến: Thường gặp ở xe đã sử dụng khoảng 5-7 năm trở lên, hoặc xe chạy nhiều trong đô thị, thường xuyên tắt/mở máy.
Tự kiểm tra và khắc phục tại nhà: Không nên.

Củ đề ô tô được tháo xuống từ động cơ<<<:::|||%%%---RANDOM_SEPARATOR---%%%|||:::>>>Củ đề ô tô được tháo xuống từ động cơ - Source: oicar.cc

4. Công tắc phanh/côn, cần số hoặc hệ thống chống trộm không cho phép khởi động

Trên nhiều xe đời mới, xe chỉ khởi động khi cần số ở P/N và đã đạp phanh hoặc côn.

Nguyên nhân thường gặp:

Cần số chưa về đúng vị trí P hoặc N.
Công tắc chân phanh hoặc công tắc côn bị lỗi.
Cảm biến vị trí cần số hoạt động sai.
Chìa khóa thông minh yếu pin hoặc xe không nhận chìa.
Hệ thống chống trộm/immobilizer không cho phép khởi động.

Cách khắc phục:

Kiểm tra cần số đã về P/N chưa.
Đạp phanh hoặc đạp côn dứt khoát rồi thử đề lại.
Đưa chìa khóa lại gần nút Start nếu xe báo không nhận chìa.
Thay pin chìa khóa thông minh nếu pin yếu.

Đánh giá:

Mức độ phổ biến: Có thể gặp bất kỳ lúc nào do thao tác. Lỗi công tắc phanh/côn, cảm biến cần số hoặc chìa khóa thường gặp hơn sau khoảng 3-5 năm sử dụng.
Tự kiểm tra và khắc phục tại nhà:
- Có thể tự kiểm tra các thao tác cơ bản như đưa cần số về P/N, đạp phanh hoặc côn đúng cách và thay pin chìa khóa nếu xe không nhận tín hiệu.
- Lỗi cảm biến, công tắc hoặc chống trộm nên để gara kiểm tra.

5. Lỗi hệ thống phun nhiên liệu, đánh lửa hoặc điều khiển động cơ

Để động cơ khởi động, xe cần đủ nhiên liệu, tia lửa đánh lửa và tín hiệu điều khiển từ ECU. Nếu bơm nhiên liệu, lọc nhiên liệu, bugi, bobin hoặc cảm biến liên quan gặp lỗi, xe có thể vẫn quay củ đề nhưng máy không nổ.

Nguyên nhân:

Bơm nhiên liệu yếu, lọc nhiên liệu tắc hoặc áp suất nhiên liệu không đủ khiến động cơ không nhận đủ xăng/dầu để khởi động.
Bugi mòn, bám muội hoặc bobin đánh lửa yếu làm tia lửa đánh lửa không đủ mạnh.
Cảm biến trục khuỷu hoặc cảm biến trục cam gửi tín hiệu sai, khiến ECU xác định sai thời điểm phun nhiên liệu và đánh lửa.
Giắc điện, dây điện của cảm biến hoặc bobin bị lỏng, ẩm, oxy hóa hoặc tiếp xúc kém, làm tín hiệu truyền về ECU bị chập chờn.

Cách khắc phục:

Kiểm tra đồng hồ nhiên liệu trên táp-lô, nếu xe hết xăng/dầu thì cần đi đổ.
Bật khóa ON và lắng nghe tiếng bơm nhiên liệu trong vài giây đầu. Nếu tiếng bơm yếu, không đều hoặc không hoạt động, cần kiểm tra bơm, cầu chì và rơ-le bơm.
Nếu xe đề dài, khó nổ hoặc nổ rồi tắt, cần kiểm tra lọc nhiên liệu và áp suất nhiên liệu.
Nếu xe nổ rung, bỏ máy hoặc đèn Check Engine sáng, nên đưa xe đến gara để kiểm tra bugi, bobin, cảm biến và quét lỗi ECU.
Thay bơm nhiên liệu, lọc nhiên liệu, bugi, bobin, cảm biến hoặc sửa dây điện/giắc điện nếu cần.

Đánh giá:

Mức độ phổ biến: Thường gặp ở xe đã sử dụng khoảng 5-8 năm hoặc sau 60.000-120.000 km, tùy điều kiện vận hành, chất lượng nhiên liệu và lịch sử bảo dưỡng.
Tự kiểm tra và khắc phục tại nhà:
- Chủ xe chỉ có thể kiểm tra cơ bản như mức nhiên liệu, tiếng bơm xăng mồi, đèn báo lỗi hoặc hiện tượng đề dài.
- Các lỗi liên quan đến bơm nhiên liệu, bugi, bobin, ECU và cảm biến cần được kiểm tra tại gara bằng máy chẩn đoán và thiết bị chuyên dụng.

Kiểm tra lỗi động cơ qua máy chẩn đoán<<<:::|||%%%---RANDOM_SEPARATOR---%%%|||:::>>>Kiểm tra lỗi động cơ qua máy chẩn đoán - Source: pexels.com

6. Lời khuyên để hạn chế tình trạng đề không nổ

Để hạn chế tình trạng xe ô tô đề không nổ hoặc đề khó nổ, chủ xe nên duy trì 8 thói quen sau:

Kiểm tra ắc quy sau khoảng 2 năm sử dụng, nhất là trước mùa mưa hoặc chuyến đi xa.
Không bật đèn, màn hình, âm thanh quá lâu khi xe chưa nổ máy.
Khởi động và chạy xe định kỳ 1 tuần 1 lần nếu xe ít sử dụng.
Vệ sinh đầu cực ắc quy khi thấy bám muối trắng, gỉ sét hoặc tiếp xúc kém.
Tránh để bình nhiên liệu thường xuyên gần cạn.
Đổ nhiên liệu tại cây xăng uy tín để hạn chế cặn bẩn.
Thay bugi, lọc nhiên liệu theo khuyến nghị của hãng.
Không rửa khoang máy bằng nước áp lực cao nếu không che chắn đúng cách.

Xe ô tô đề không nổ hoặc khó nổ là tình trạng gây nhiều phiền toái cho chủ xe. Lỗi này thường liên quan đến hệ thống điện khởi động, điều kiện cho phép khởi động, hệ thống nhiên liệu, đánh lửa hoặc điều khiển động cơ. Hy vọng bài viết từ TROLYoto đã giúp chủ xe biết cách kiểm tra và xử lý phù hợp.